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“解剖”泉城地鐵 那些榮光背后的故事

文:   時間:2018/12/25 9:29:00

       2013年12月,負責濟南軌道交通規劃、設計、融資、建設、管理、運營的濟南軌道交通集團有限公司成立,泉城地鐵夢從此有了“變現”的承載平臺;

  2015年7月16日,濟南軌道交通1號線正式開工建設,地鐵夢“從理想照進現實”,一張張圖紙開始變為一段段鐵軌、一座座車站;

  2019年元旦,濟南軌道交通1號線即將全線通車試運行,泉城人民在那一天將迎來地鐵夢圓時刻;為了這一刻,濟南軌道交通人已經連續奮斗了五年。這一刻的輝煌,對濟南軌道交通人來說,只是一個新的起點,根本來不及停下腳步喘口氣的他們,為了未來濟南更多的地鐵線早日通車還要奮斗不已……

  

  小步快跑軌道交通人創出“濟南新速度”

  

  

  幸福生活,從來都是奮斗出來的。從零起步,從無到有,濟南地鐵夢的實現絕非一蹴而就,需要濟南軌道交通人腳踏實地地辛勤付出,需要發揚“釘釘子”精神將規劃藍圖一直干到底,需要從實現一個個小目標入手,最終實現大目標。

  濟南軌道交通1號線,是泉城市民地鐵夢開始“變現”的地方,這條線路開工對于濟南軌道交通建設有著劃時代的意義。1號線南北向貫穿濟南西部新城,全長26.1公里,總投資129億元,是全市軌道交通線網中貫穿南北的一條主干線。南起工研院站,途經長清區、市中區、槐蔭區,北至方特站,全線設車站11座,其中地下站4座,高架站7座,設范村車輛基地1處、控制中心1座,線路兩端預留延伸條件。2019年元旦,濟南軌道交通1號線將通車試運行,徹底改變濟南沒有地鐵運行的歷史。

  讓我們回顧一下濟南軌道交通1號線的建設歷程吧。2015年7月16日,軌道交通1號線開工建設,泉城地鐵圓夢行動正式展開。2016年6月1日,軌道交通1號線首片預制U型梁吊裝成功;7月23日,首臺盾構機“開拓一號”順利始發。2017年2月22日,首個地下區間順利貫通;4月10日,首個車站主體完工;12月19日,高架段全線貫通。2018年4月20日,軌道交通1號線全線貫通;5月17日,首列地鐵車抵達濟南;6月20日,首列地鐵車開始正線高速動態調試及熱滑試驗;7月31日,1號線全線軌通;8月31日,1號線全線“電通”……

  

  軌道交通1號線計劃2019年元旦通車試運行,離不開濟南軌道交通人和各參建單位的共同努力奮斗。今年以來,濟南軌道交通工程建設全面提速,全年計劃完成投資約153億元,前三季度已累計完成投資155.7億元,提前、超額完成全年投資任務。工程建設保障有力。截至目前,累計遷改各類管線164處、27千米,遷移綠植5萬平方米,恢復軌道交通1號線沿線道路綠化35萬平方米,協調外運渣土757萬立方米。交通組織、涉電管理保障有力,軌道交通1號線建設加快推進。截至11月底,完成產值17億元,累計完成產值45.27億元,完成總合同額91%。

  今年6月的一天上午11:00,記者在軌道交通1號線項目部會議室里等了1個多小時,與項目部一位負責人提前約好的采訪被推遲。12:10,這位負責人匆匆進來,一邊說著“抱歉”,一邊抹著頭上的汗水。在接受記者20分鐘采訪之后,他又一路小跑奔向辦公室。那里,還有許多工程建設事務在等著他。事后,1號線項目部其他工作人員透露,他們經常是這樣的狀態,有時連午飯都是緊扒拉幾口就去忙活。從員工到領導,都是這樣的工作節奏。“濟南人太盼望地鐵了,為了早日實現這個夢想,我們再拼也值得……”

  

  小步快跑,正是濟南軌道交通人平時工作的節奏。從集團黨委書記、董事長到普通一線員工,這個大團隊步調一致,幾乎都在用一樣的速度向前飛奔。濟南軌道交通人正是以這樣的“濟南新速度”作承諾,一步一個腳印地推動著濟南地鐵建設快速發展,確保了軌道交通1號線明年元旦通車試運行的目標按期實現。

  一個人的夢,照進個人幸福;一群人的夢,點亮偉大時代。泉城人仰望星空,敢于有夢;濟南軌道交通人不懈追求,勇于圓夢,創造歷史。

  保障民生軌道交通建設盡力“不擾民”

  

  

  習近平總書記指出,要牢記人民對美好生活的向往就是我們的奮斗目標,堅持以人民為中心的發展思想,努力抓好保障和改善民生各項工作,不斷增強人民的獲得感、幸福感和安全感。濟南建設軌道交通,就是為了解決城市交通問題,讓濟南人民出行更順暢、更快捷。盡管軌道交通在施工過程中要拆遷、封路,短時影響人們出行,可他們還是給予高度理解和配合。濟南軌道交通人多方努力,在施工過程中盡可能地做到不擾民,不但讓市民將來享受便捷的軌道交通,也要讓他們在施工過程中能方便地生活,“既享受美好結果,也擁有美好過程”。

  濟南軌道交通集團堅決貫徹市委、市政府打好治堵治霾攻堅戰的部署,要求參建單位采取有效措施,最大限度減少軌道交通施工對出行的影響。從線站位選擇上,充分考慮到線站位施工對周邊交通的影響,會同交通等部門深入研究,結合工程建設和交通需求多方案比選,采用對交通影響最小的優化方案。同時,科學確定施工方法和市政設施遷改方案,結合工程地質條件,靈活采取分區分段作業法,全面推廣盾構法施工。具備暗挖、蓋挖施工條件的,絕不采用明挖施工,確保對交通和環境不產生影響;采取“全飽和”施工,加快施工進度,盡早還路于民。

  

  在交通引導改善方面,濟南軌道交通集團招標確定專業交通組織設計單位,根據周邊區域交通狀況,制定可行的交通組織方案。按照“少擋一米是一米,少圍一天是一天”的要求,優化交通組織方案,合理確定占路范圍和圍擋期限,加快建設進度,統籌工期安排,確保將施工對交通的影響降到最低。同時加強與交警、市政等部門溝通協調,加大交通疏解力度,在做好工程建設的同時兼顧做好交通組織。加強對現狀道路整修,完善護欄、標線、標志牌等交通設施,增加路口協勤人員,配合交警部門做好交通高峰擁堵期間的疏導,為市民出行提供有力保障。

  今年以來,濟南軌道交通人先后組織R2線、R3線10站次涉及占用道路圍擋施工,均與交警充分溝通,優化交通組織方案,最大限度減少了對交通的影響;先后恢復R3線沿線龍鼎大道南端(頤馨苑)西側、奧體西路(解放路-經十路區間)(禮耕路-坤順路區間)部分道路通行;已撤除1號線大楊站部分圍擋,恢復齊魯大道至經十路通行;1號線沿線涉及的劉長山路、海棠路已局部通行;全線道路及綠化、交通安全設施建設已進入招標,擬于2019年恢復道路通行。

  

  2018年馬上過去,2019年即將到來,取得了一個又一個勝利的濟南軌道交通人,又迎來新的挑戰。有了軌道交通1號線建設的成功經驗,有了泉城人民的大力支持,他們無所畏懼,勇往直前,有著堅定的信念和十足的自信。人民對美好生活的向往就是他們的奮斗目標,他們一定牢記初心、不辱使命,上下一心、共同努力,把濟南軌道交通打造成安全地鐵、綠色地鐵、智慧地鐵和品質地鐵,爭創國內乃至世界一流的地鐵集團,為建設“大強美富通”現代化國際大都市作出更大貢獻。

  精心規劃濟南地鐵大網徐徐張開

  

  

  濟南地鐵建設離不開科學的研究和精心的規劃。從來沒有哪個城市為了建地鐵像濟南這樣糾結:既要開發地下空間,享受軌道交通的快捷,又要不影響泉水噴涌,確保泉城“靈魂”不失。就在這種雙重壓力下,濟南軌道交通人不但順利建成軌道交通1號線,還要繼續建好R2線、R3線。

  濟南軌道交通集團在統籌考慮線路的科學性和可實施性的基礎上,對一期建設規劃作出調整,調整后線路總長84.1公里,總投資500.96億元。日前,濟南市城市軌道交通第一期建設規劃(2015~2019年)調整方案獲國家發改委批復。此次國家批準的規劃調整主要為R2線一期工程方案調整,調整為王府莊站至彭家莊站,共設站19座。按照市委、市政府部署,2021年濟南市將全面建成軌道交通1號線、R2線一期工程和R3線一期工程,運營里程將達到84.1公里,在城區形成軌道交通“H”型基本骨架網絡。

  

  與此同時,濟南加快編制全域地鐵線網規劃。根據我市“一主兩副、五個次中心、十二個地區中心和兩個衛星城”的省會城市發展規劃框架,按照全市“一張大網”的思路,統籌考慮以軌道交通重點服務支持新舊動能轉換先行區建設、解決城市中心城區交通擁堵、密切中心城區與周邊區縣交通聯系,綜合運用多種軌道交通制式,打造覆蓋全域、有效支撐城市未來發展的軌道交通網絡體系。結合前期成果、專家意見進一步深化論證,目前省會濟南全域地鐵線網規劃方案已形成階段性成果。

  目前,濟南完成地鐵二期建設編制、穩評等專題批復,完成泉水影響評價審查等,環評報告上報生態環境部審批。根據新的城市發展戰略,按照“一張大網,壓茬推進,突出重點,分期報批”的思路,重點支持“北跨”、新舊動能轉換先行區建設,綜合考慮國家要求、城市發展及新舊動能轉換先行區建設時序,將重點急需線路納入二期建設規劃,目前二期建設規劃方案已初步形成。

  

  在保護泉水與預留地下發展空間的前提下,濟南未來地鐵藍圖已經繪就,預計到2035年形成500公里軌道交通線網,基本滿足市民出行需求,遠期形成700-800公里的線網規模。

  可以預見,在不久的將來,逐漸成型的濟南地鐵網絡將為廣大省城市民暢快出行提供豐富的選擇。濟南軌道交通建設的向前推進,不僅展現出濟南軌道交通人“釘釘子”持久實干的精神,還體現出“逢山開路,遇河架橋”的無畏向前精神。濟南軌道交通人只要保持這樣的“濟南速度”、“濟南精神”,再加上參建各方不懈努力,濟南市民一定會早日享受到四通八達、一路暢行的交通新體驗。

 
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